Nöbetçi Eczaneler
TÜİK’in “Motorlu Kara Taşıtları, Aralık 2025” istatistiklerinden derlenen tabloya göre ikinci el otomobil devri 2025’te %6,60 artışla 7.572.528 adede yükselerek rekor kırdı. Yılın kaderini Aralık ayındaki hızlanma belirlerken, fiyat artışlarının enflasyonun gerisinde kalması talebi yıl boyunca canlı tuttu.
Patronlardunyasi.com’un haberine göre Türkiye, 2025’te otomobile yalnızca “ihtiyaç” penceresinden bakmadı; alım davranışı giderek daha fazla “fiyat-kur-enflasyon denklemine” oturdu. Sıfır kilometredeki yüksek hacim, ikinci elde de bir “yan rekor” doğurdu: Pazar 2025’i 7,57 milyon adetle kapattı.
Rekorun ana motoru: Nominal artış var, reel fiyat geriliyor
Haberin merkezindeki tespit net: 2025 boyunca ikinci el otomobil fiyatları yaklaşık %15 artarken, ulaştırma enflasyonu %28,44 seviyesinde gerçekleşti. Bu, otomobilin TL bazında pahalanmaya devam etmesine rağmen, genel fiyat düzeyine göre ucuzlaması anlamına geliyor. Başka bir ifadeyle piyasa, alıcıya “reel indirim” sundu; talep artışının zemini de burada oluştu.
Bu mekanizma iki kanaldan çalıştı:
- Erişilebilirlik kanalı: Gelirler aynı hızda artmasa bile, fiyatların enflasyona göre daha yavaş yükselmesi alıcıyı cesaretlendirdi.
- Beklenti kanalı: Kur ve maliyet baskısı sürerken fiyatların “geri kalması”, “ileride telafi edilir” beklentisini büyütüp alımı öne çekti.
Aralık kırılması: Yılın temposu son ayda zirve yaptı
Patronlardunyasi.com’un aktardığı verilere göre Aralık 2025’te ikinci el otomobil devri, bir önceki yılın aynı ayına kıyasla %18,53 artarak 798.616 adede çıktı ve yılın en yüksek seviyesini gördü.
Aralık ayındaki bu sıçrama, Türkiye otomotivinde sık görülen “yıl sonu davranışı”nın klasik birleşimini işaret ediyor: kampanya/indirim beklentileri, yeni yıl fiyat ayarlamalarından kaçınma refleksi ve filolarda/şirketlerde kapanış döneminin yarattığı devir trafiği. Ayrıca sıfır satışlarının yüksek seyrettiği yıllarda, sıfır-ikinci el arasındaki fiyat makasının daralıp genişlemesi de Aralık ayında pazarlık dinamiğini hızlandırabiliyor.
“Gençleşen” ikinci el: 0–5 yaş grubu öne çıkıyor
Habere göre satışların önemli bölümünü 0–5 yaş aralığındaki, 2020 model ve üzeri otomobiller oluşturdu. Bu ayrıntı, ikinci eldeki hareketliliğin “çok yaşlı araçların el değiştirmesi”nden ibaret olmadığını; talebin daha çok daha yeni ve görece düşük riskli araçlara kaydığını gösteriyor.
Bu eğilimin arka planında iki güçlü gerekçe var:
- Toplam sahip olma maliyeti: Bakım/onarım, parça ve işçilik maliyetleri yükseldikçe, alıcı “ucuz ama riskli” yerine “pahalı ama daha öngörülebilir” araca yönelebiliyor.
- Finansman psikolojisi: Krediye erişimin dönemsel zorlaştığı ortamlarda, alıcı bütçesini daha uzun süre kullanacağı araca bağlama eğilimi gösterebiliyor.
Pazarın büyüklüğü ne söylüyor: 11,2 milyonluk toplam devir ekonomisi
TÜİK verileriyle aktarılan bir diğer başlık, otomobil-motosiklet-ticari araçların toplamını içeren ikinci el taşıt devrinin 2025’te 11.213.405 adede ulaşması. Bu büyüklük, ikinci elin artık “tamamlayıcı” değil, otomotiv ekonomisinin ana damarlarından biri olduğunu teyit ediyor.
Yakıt tablosu: Dönüşüm var ama park çok büyük, hız sınırlı
2025 sonu itibarıyla trafikte kayıtlı otomobil sayısının 17.373.581 olduğu; yakıt dağılımında dizel, benzin ve LPG’nin toplam ağırlığının hâlâ çok yüksek seyrettiği aktarılıyor. Hibrit ve elektrikli payı artıyor olsa da, mevcut parkın büyüklüğü dönüşümün kısa vadede “hızlı kopuş” yerine “kademeli değişim” olarak ilerleyeceğine işaret ediyor.
2026 için üç kritik gösterge
Bu rekorun “tek seferlik bir sıçrama mı, yeni normal mi” olduğuna 2026’da şu üç başlık karar verecek:
- Reel fiyat makası korunacak mı? (Fiyat artışı yine enflasyonun altında kalırsa talep dirençli kalabilir.)
- Finansman koşulları: Kredi maliyeti/erişimi sıkılaşırsa pazar hacmi yavaşlayabilir; gevşerse devir hızlanabilir.
- Sıfır araç arzı ve kampanyalar: Sıfırda agresif kampanya, ikinci elde pazarlık gücünü artırıp fiyatları baskılayabilir; bu da yeniden talebi diri tutabilir.