Nöbetçi Eczaneler
Türkiye’de milyonlarca araç sahibinin son günlerde yakından takip ettiği motorin fiyatlarında hızlı değişim sürüyor.
17 Eylül’de motorinin litresine yaklaşık 4,70 lira zam gelmiş, fiyatlar Türkiye’nin tamamında 100 lira sınırının üzerine çıkmıştı. Ancak küresel petrol fiyatlarında yaşanan geri çekilmenin ardından 19 Eylül Cumartesi günü motorinin litresinde yaklaşık 4,10 liralık indirim pompaya yansıdı.
Böylece motorin birçok kentte yeniden 100 liranın altına indi.
Ancak küresel petrol ürünleri piyasasından gelen son veriler, bu indirimin motorin fiyatlarında kalıcı bir rahatlama anlamına gelip gelmeyeceği konusunda önemli soru işaretleri oluşturuyor.
Çünkü uluslararası piyasada özellikle dizel arzı, ham petrol piyasasına kıyasla daha sıkışık durumda.
Konya’da motorin 98,50 liraya geriledi
19 Eylül 2026 sabahı itibarıyla Konya’da büyük dağıtım şirketlerinin önemli bölümünde motorin fiyatları litre başına yaklaşık 98,50 lira çevresinde oluştu.
Benzin ise yaklaşık 82,30 lira, LPG 35 lira civarında seyrediyor.
19 Eylül 2026 Konya akaryakıt fiyatları
| Yakıt | Yaklaşık litre fiyatı |
|---|---|
| Motorin | 98,50 TL |
| Benzin | 82,30 TL |
| LPG | 35,09 TL |
Fiyatlar dağıtım şirketi ve istasyona göre değişebiliyor. Konya’da aynı gün farklı şirketlerde motorin fiyatlarının yaklaşık 98 lira ile 99 lira arasında yoğunlaştığı görülüyor.
Konya yine İstanbul, Ankara ve İzmir’in üzerinde
Motorin fiyatlarındaki şehirler arası fark da dikkat çekiyor.
19 Eylül itibarıyla İstanbul Avrupa Yakası’nda motorin yaklaşık 96,30 lira, Ankara’da 97,40 lira ve İzmir’de 97,70 lira civarında bulunuyor. Konya’da ise yaygın fiyat yaklaşık 98,50 lira seviyesinde.
Büyükşehirlerde motorin fiyatları
| Şehir | Motorin litre fiyatı | Konya ile fark |
|---|---|---|
| İstanbul Avrupa Yakası | 96,30 TL | Konya 2,20 TL daha pahalı |
| Ankara | 97,40 TL | Konya 1,10 TL daha pahalı |
| İzmir | 97,70 TL | Konya 0,80 TL daha pahalı |
| Konya | 98,50 TL | — |
Bu fark tek başına petrol fiyatından kaynaklanmıyor. Dağıtım ve lojistik maliyetleri, şirketlerin fiyat politikaları ve bölgesel rekabet koşulları şehirler arasında pompa fiyatlarının farklılaşmasına neden olabiliyor.
EPDK da istasyon fiyatlarının serbest piyasada oluştuğunu, dağıtım şirketlerinin bayileri için tavsiye veya tavan fiyat bildirebildiğini belirtiyor.
50 litrelik bir depo Konya’da 4 bin 925 liraya doluyor
Konya’daki 98,50 liralık litre fiyatı üzerinden 50 litrelik standart bir dizel otomobil deposunun maliyeti yaklaşık 4 bin 925 liraya ulaşıyor.
50 litrelik motorin deposunun şehir şehir maliyeti
| Şehir | Litre fiyatı | 50 litre maliyeti |
|---|---|---|
| İstanbul | 96,30 TL | 4.815 TL |
| Ankara | 97,40 TL | 4.870 TL |
| İzmir | 97,70 TL | 4.885 TL |
| Konya | 98,50 TL | 4.925 TL |
Böylece Konya’da 50 litrelik bir depo İstanbul’a göre yaklaşık 110 lira, Ankara’ya göre 55 lira, İzmir’e göre ise 40 lira daha yüksek maliyetle doluyor.
Ticari araçlarda ve yüksek depo kapasitesine sahip kamyon, otobüs ve tarım makinelerinde ise şehirler arasındaki fark çok daha belirgin hale geliyor.
Zam geldi, iki gün sonra büyük indirim yapıldı
Motorin fiyatında son birkaç günlük hareketlilik, uluslararası enerji piyasasındaki oynaklığı da açık biçimde ortaya koydu.
17 Eylül’de motorine yaklaşık 4,70 lira zam yapıldı.
İki gün sonra, 19 Eylül’de ise yaklaşık 4,10 lira indirim geldi.
Motorindeki son değişim
| Tarih | Değişim |
|---|---|
| 17 Eylül 2026 | +4,70 TL |
| 19 Eylül 2026 | -4,10 TL |
| İki hareket arasındaki yaklaşık net fark | +0,60 TL |
Bu hızlı değişim, motorin fiyatının yalnızca Brent petrolün yönüne bakılarak değerlendirilmesinin yeterli olmadığını da gösteriyor.
Türkiye’de fiyatları uluslararası motorin ürün fiyatı, döviz kuru, vergiler, rafineri maliyetleri, dağıtım ve bayi marjları birlikte etkiliyor.
Brent hâlâ 100 doların üzerinde
Petrol fiyatlarında son günlerde bir miktar geri çekilme yaşansa da Brent petrol haftayı 103,87 dolar seviyesinde tamamladı.
Brent cuma günü yüzde 0,9 gerilerken ABD tipi ham petrol WTI ise 100,30 dolara düştü. Buna rağmen petrol fiyatları halen 100 dolar eşiğinin üzerinde seyrediyor.
Türkiye’nin akaryakıt fiyatını etkileyen temel göstergeler
| Gösterge | Son durum |
|---|---|
| Brent petrol | 103,87 dolar/varil |
| WTI petrol | 100,30 dolar/varil |
| TCMB dolar satış kuru – 18 Eylül | 48,6992 TL |
| Konya motorin | 98,50 TL/litre |
| Konya benzin | 82,30 TL/litre |
18 Eylül için TCMB’nin gösterge niteliğindeki dolar satış kuru 48,6992 lira olarak açıklandı. 19 Eylül cumartesi gününe denk geldiği için TCMB’nin son resmi gösterge kuru 18 Eylül tarihini taşıyor.
Bu tablo Türkiye açısından kritik.
Çünkü petrol ve rafine ürünler uluslararası piyasada dolar üzerinden fiyatlanırken Türkiye’de tüketici ürünü TL ile satın alıyor.
Bu nedenle petrol fiyatının sabit kalması bile dolar/TL yükselirse pompa fiyatında yukarı yönlü baskı oluşturabiliyor.
Asıl risk ham petrolden çok dizelde
Son dönemdeki en önemli değişiklik ise ham petrol piyasası ile motorin piyasasının birbirinden ayrışması.
Küresel rafineri sisteminde yaşanan sorunlar nedeniyle ham petrol bulunsa bile bu petrolü dizele dönüştürecek kapasitede sorun yaşanıyor.
Rusya’daki rafineri tesislerinin zarar görmesi, Orta Doğu’daki kapasite kayıpları ve uluslararası taşımacılık güzergâhlarında ortaya çıkan sorunlar özellikle dizel arzını sıkıştırıyor.
Uluslararası veriler, Rusya ve Körfez ülkelerinin toplam net dizel ve gaz yağı ihracatının şubat ayına göre günlük yaklaşık 1,6 milyon varil azaldığını gösteriyor.
Bu bölgeler savaş öncesinde deniz yoluyla gerçekleştirilen dünya dizel ve gaz yağı ticaretinin yaklaşık yüzde 45’ini karşılıyordu.
Dolayısıyla buradaki sorun doğrudan küresel dizel fiyatlarına yansıyor.
Rafineri marjlarının yükselmesi neden önemli?
Petrol fiyatı 100 doların üzerinde olsa bile motorin fiyatı açısından asıl dikkat edilmesi gereken göstergelerden biri rafineri marjları.
Avrupa ve Akdeniz piyasalarında dizel rafineri marjlarının tarihsel ortalamanın yaklaşık 4-5 katına kadar yükseldiği belirtiliyor.
Bunun anlamı şu:
Ham petrolün maliyeti değişmese bile, o ham petrolü motorine dönüştürmenin piyasa değeri yükseliyor.
Dolayısıyla Brent petrol yatay veya aşağı yönlü hareket ederken bile uluslararası motorin ürün fiyatlarının aynı oranda gerilememesi mümkün.
Türkiye açısından önümüzdeki dönemin en önemli risklerinden biri de bu ayrışma.
Türkiye’de motorinin fiyatını ne belirliyor?
Pompa fiyatı yalnızca ham petrolün varil fiyatından oluşmuyor.
Türkiye’de akaryakıt fiyatının temel olarak şu unsurlardan oluştuğu görülüyor:
| Fiyat bileşeni | Etkisi |
|---|---|
| Uluslararası ürün fiyatı | Benzin ve motorinin Akdeniz piyasasındaki değerini belirliyor |
| Dolar/TL kuru | İthal ürün maliyetini doğrudan etkiliyor |
| ÖTV | Litre başına alınan maktu vergi |
| KDV | Nihai fiyat üzerinden uygulanıyor |
| Rafineri ve toptancı maliyetleri | Ürünün piyasaya hazırlanma maliyetini etkiliyor |
| Dağıtıcı ve bayi marjları | Pompa fiyatına ekleniyor |
| Nakliye ve lojistik | Kentler arasında fiyat farklılığı yaratabiliyor |
EPDK verilerine dayanan Ağustos 2026 ortalamasında motorinin litre fiyatının yaklaşık 53,89 lirası rafineri fiyatından, 9,71 lirası dağıtıcı ve bayi marjından, 15,19 lirası ise vergilerden oluşuyordu. Ağustos ayındaki ortalama pompa fiyatı 79,77 liraydı. Bu rakamlar günlük 19 Eylül fiyatlarıyla doğrudan karşılaştırılmamalı; ancak pompa fiyatının hangi bileşenlerden oluştuğunu göstermesi açısından önemli.
Ağustos 2026 motorin fiyatının oluşumu
| Bileşen | TL/litre |
|---|---|
| Rafineri fiyatı | 53,89 TL |
| Dağıtıcı + bayi marjı | 9,71 TL |
| Vergiler | 15,19 TL |
| Aylık ortalama pompa fiyatı | 79,77 TL |
Eylülün ikinci yarısında motorinin 98-100 lira bandına yaklaşması ise son haftalarda uluslararası ürün maliyetinde yaşanan sert yükselişin büyüklüğünü ortaya koyuyor.
Konya açısından neden daha önemli?
Motorindeki yükseliş Konya açısından yalnızca otomobil kullanan vatandaşı ilgilendiren bir konu değil.
Konya’nın ekonomik yapısında tarım, sanayi, lojistik ve karayolu taşımacılığının önemli ağırlığı bulunuyor. Bu sektörlerin tamamında motorin doğrudan üretim veya taşıma girdisi olarak kullanılıyor.
Bu nedenle motorindeki kalıcı bir yükseliş;
tarımsal üretim maliyetlerini,
nakliye giderlerini,
şehirler arası taşımacılığı,
fabrikalara ham madde ve ürün sevkiyatını,
market ve pazara ulaşan ürünlerin taşıma maliyetini
etkileyebilecek nitelikte.
Motorin maliyetindeki artışın yalnızca akaryakıt istasyonunda kalmaması, lojistik maliyetleri üzerinden mal ve hizmet fiyatlarına da yansıması mümkün.
Çiftçinin maliyetinde motorin başlı başına bir kalem
Konya için konunun en önemli boyutlarından biri tarım.
Traktörlerden biçerdöverlere, sulama ve taşıma operasyonlarından ürünlerin depolara ve fabrikalara ulaştırılmasına kadar tarımsal faaliyetin birçok aşamasında motorin kullanılıyor.
Örneğin litre fiyatındaki yalnızca 1 liralık artış, sezon boyunca 5 bin litre motorin kullanan bir işletmenin yakıt maliyetini 5 bin lira artırıyor.
10 bin litre kullanan bir tarımsal işletmede ise aynı 1 liralık fark 10 bin liralık ek maliyet anlamına geliyor.
Bu nedenle motorinin 90 lira, 100 lira veya daha yüksek seviyelerde kalmasının etkisi yalnızca araç sahiplerinin depo maliyetinden ibaret değil.
Nakliye fiyatları üzerinden sofraya kadar ulaşabilir
Benzer durum taşımacılık sektörü için de geçerli.
Bir TIR’ın aylık binlerce litre motorin tüketebildiği düşünüldüğünde litre fiyatındaki birkaç liralık değişim işletmeler açısından önemli maliyet farkları oluşturuyor.
Nakliye maliyetlerindeki artış ise zaman içerisinde gıda, sanayi ürünü, inşaat malzemesi ve perakende ürünlerinin fiyatlarına kadar uzanabilen bir zincir oluşturabiliyor.
Bu nedenle küresel dizel piyasasındaki sıkışıklık yalnızca enerji piyasasının değil, enflasyon ve üretim maliyetlerinin de yakından takip ettiği göstergelerden biri haline geliyor.
Benzin neden motorinden daha sakin?
Son dönemde benzin ile motorin fiyatlarının birbirinden ayrışması da dikkat çekiyor.
19 Eylül’de motorinde yaklaşık 4,10 liralık indirim gerçekleşirken benzinde yeni bir fiyat değişikliği yaşanmadı.
Bunun arkasında küresel dizel piyasasındaki arz sorununun benzin piyasasına göre daha ağır olması bulunuyor.
Uzman değerlendirmeleri, benzin piyasasının dizele kıyasla daha erken dengelenebileceğine; motorinin ise düşük stoklar, mevsimsel talep ve sınırlı rafineri kapasitesi nedeniyle kış döneminde daha kırılgan kalabileceğine işaret ediyor.
Motorinde yeniden 100 lira görülür mü?
19 Eylül’de gelen indirim Konya’da motorini yeniden 100 liranın altına çekti.
Ancak mevcut küresel tablo fiyatın kalıcı biçimde aşağı yönlü hareket edeceğinin garantisini vermiyor.
Önümüzdeki dönemde dört gösterge belirleyici olacak:
- Brent petrolün 100 dolar çevresindeki seyri
- Uluslararası dizel ürün fiyatları ve rafineri marjları
- Dolar/TL kuru
- Rusya ve Orta Doğu’daki rafineri kapasitesinin ne kadar hızlı toparlanacağı
Brent petrolün gerilemesi, rafineri kapasitesinin toparlanması ve dizel ihracatının artması Türkiye’de pompaya aşağı yönlü yansıyabilir.
Buna karşılık uluslararası dizel marjlarının yüksek kalması, yeni rafineri kesintileri veya dolar/TL’de yükseliş yaşanması motorin üzerinde yeniden yukarı yönlü baskı oluşturabilir.
Bu nedenle 19 Eylül’de gelen yaklaşık 4,10 liralık indirim önemli olsa da küresel dizel piyasasındaki ana sorun henüz tamamen ortadan kalkmış değil.
Konya’da kritik eşik yeniden 100 lira
Konya açısından tablo oldukça net:
Motorin 17 Eylül’de 100 liranın üzerine çıktı, iki gün sonra gelen güçlü indirimle yeniden yaklaşık 98,50 liraya geriledi. Ancak küresel rafineri sistemindeki arz sıkışıklığı sürerken fiyat ile 100 lira eşiği arasındaki mesafe yalnızca birkaç lira.
Bu nedenle önümüzdeki haftalarda sadece “Brent petrol arttı mı, düştü mü?” sorusuna bakmak yeterli olmayacak.
Konya’daki sürücü, çiftçi, nakliyeci ve sanayici açısından asıl takip edilmesi gereken üçlü; uluslararası motorin fiyatı, dolar/TL ve rafineri arzı olacak.
Küresel piyasalardaki gelişmeler bu üç göstergede yeni bir bozulmaya yol açarsa 100 lira sınırı yeniden gündeme gelebilir; arzın normalleşmesi ve petrol fiyatlarının gevşemesi halinde ise pompada yeni bir rahatlama alanı oluşabilir.
Şimdilik kesin olan ise şu: Motorin 100 liranın altına geri döndü ancak küresel dizel piyasasındaki sıkışıklık sona ermiş değil.