Nöbetçi Eczaneler
Türkiye genelinde milyonlarca öğrenci için yaz tatili sona eriyor. Milli Eğitim Bakanlığının açıkladığı 2026-2027 eğitim öğretim yılı çalışma takvimine göre birinci dönem 14 Eylül 2026 Pazartesi günü başlayacak. Eğitim öğretim yılının ilk dönemi 22 Ocak 2027’de sona erecek.
Okulların açılmasıyla birlikte öğrenciler, öğretmenler, okul personeli ve servis araçlarının yeniden şehir trafiğine katılacak olması özellikle büyükşehirlerde pazartesi sabahı için yoğunluk beklentisini artırdı.
İstanbul bu konuda ilk önemli adımı attı.
İstanbul’da ilk gün ders saatleri değiştirildi
İstanbul İl Milli Eğitim Müdürlüğü, 2026-2027 eğitim öğretim yılının başlayacağı 14 Eylül Pazartesi günü kentteki resmi ve özel tüm ilkokul, ortaokul ve liselerde derslerin 10.00-15.00 saatleri arasında yapılmasını kararlaştırdı.
Kararın gerekçesini ise İstanbul’un okul açılış gününde karşı karşıya kalacağı dev trafik hareketliliği oluşturuyor.
İstanbul’da yaklaşık 2 milyon 800 bin öğrenci, 161 bin 453 öğretmen ve yaklaşık 19 bin okul servisi yeni eğitim döneminin ilk günü yollara çıkacak. Bunlara çocuklarını özel araçlarıyla okula götürecek veliler de eklendiğinde sabah işe gidiş trafiğiyle okul trafiğinin aynı saatlere yığılması bekleniyor.
İstanbul İl Milli Eğitim Müdürlüğünün açıklamasında, düzenlemenin öğrencilerin ve öğretmenlerin okullarına güvenli şekilde ulaşmasını sağlamak ve şehir içi trafiğin daha kontrollü işlemesine katkıda bulunmak amacıyla yapıldığı belirtildi.
Böylece 14 Eylül sabahında normal mesai trafiğiyle okul trafiğinin mümkün olduğunca farklı saatlere yayılması hedefleniyor.
Ancak okulların açılmasıyla oluşacak trafik yoğunluğu yalnızca İstanbul’un problemi değil.
Türkiye’nin büyükşehirlerinde son yıllarda hızla artan araç sayısı, kent merkezlerindeki yapılaşma, okul servisleri, özel araç kullanımı ve işe gidiş-geliş hareketliliğinin aynı saatlere yığılması benzer bir tabloyu Anadolu’daki şehirlerde de ortaya çıkarıyor.
Bu şehirlerin başında ise Konya geliyor.
Konya’da 14 Eylül sabahı trafik daha da ağırlaşabilir
Konya’da özellikle hafta içi sabah ve akşam saatlerinde yaşanan trafik yoğunluğu artık kentin en önemli günlük sorunlarından biri haline gelmiş durumda.
14 Eylül Pazartesi günü okulların tamamen açılmasıyla birlikte mevcut trafiğe on binlerce öğrenci ve öğretmenin yolculuğu, okul servisleri ve öğrencilerini özel araçlarıyla okullarına bırakacak veliler de eklenecek.
Bu nedenle özellikle sabah saatlerinde iş trafiğiyle okul trafiğinin aynı zaman diliminde birleşmesi, birçok ana arterde mevcut yoğunluğun çok daha ağırlaşmasına neden olabilir.
Konya’da bugün dahi sabah ve akşam saatlerinde Yeni İstanbul Caddesi, Ankara Yolu ve Adana Yolu başta olmak üzere kentin önemli giriş ve çıkış güzergâhlarında ciddi yoğunluk yaşanıyor.
Kent merkezine yaklaşıldığında ise tablo daha da belirginleşiyor.
Sultan Abdülhamid Han Caddesi, Fetih Caddesi, Ahmet Özcan Caddesi, Necmettin Erbakan Caddesi, Meram Yeni Yol, Beyşehir Caddesi, İhsaniye bölgesi ve Nalçacı Caddesi özellikle işe gidiş ve dönüş saatlerinde yoğun araç trafiğinin görüldüğü noktalar arasında bulunuyor.
Bazı saatlerde trafik akışının önemli ölçüde yavaşladığı, kavşaklarda uzun araç kuyruklarının meydana geldiği bu güzergâhlara 14 Eylül sabahı okul servislerinin ve velilerin araçlarının da eklenmesi bekleniyor.
Dolayısıyla Konya için mesele yalnızca “okullar açılıyor” değil; okulların açıldığı gün mevcut şehir trafiğinin üzerine yeni ve çok büyük bir hareketlilik dalgasının eklenmesi anlamına geliyor.
Konya’daki araç sayısı bir milyonu aştı
Konya trafiğindeki baskıyı gösteren en önemli verilerden biri de kentteki taşıt sayısı.
TÜİK’in Temmuz 2026 Motorlu Kara Taşıtları verilerine göre Konya’da trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 25 bin 142’ye ulaştı.
Türkiye genelindeki taşıt sayısı da temmuz ayındaki yeni kayıtlarla birlikte hızla artmaya devam ediyor. Yalnızca Temmuz 2026’da Türkiye genelinde 207 bin 508 yeni taşıtın trafiğe kaydı gerçekleştirildi.
Konya’da araç sayısının bir milyon sınırını geçmesi ise özellikle kent merkezindeki mevcut yolların taşıdığı yük açısından dikkat çekici.
Çünkü araç sayısındaki artış yalnızca şehirde daha fazla otomobil bulunduğu anlamına gelmiyor. Sabah ve akşam zirve saatlerinde aynı kavşaklardan, ana caddelerden ve şehir girişlerinden geçen araç sayısı da sürekli artıyor.
Okulların açıldığı dönemlerde ise bu yük daha da büyüyor.
Çevre yolu tamamlanmadan transit yük tamamen dışarı alınamıyor
Konya’nın trafik probleminde bir diğer kritik başlık ise çevre yolu.
Konya Çevre Yolu toplam 122 kilometre uzunluğunda ve üç kesim halinde projelendirildi. Karayolları Genel Müdürlüğünün proje bilgilerine göre ilk 22 kilometrelik bölüm tamamlandı.
Projenin ikinci kesimi ise 46,1 kilometre uzunluğunda. Karayolları Genel Müdürlüğünün 21 Ağustos 2026 tarihli açıklamasına göre ikinci kesimin 42,7 kilometresi tamamlanmış durumda ve çalışmalar devam ediyor.
Çevre yolunun bütünüyle tamamlanmamış olması, Konya’nın şehirler arası ve transit trafik yükünün tamamının kent merkezinden uzaklaştırılamaması açısından önem taşıyor.
Konya, coğrafi konumu nedeniyle Ankara, İstanbul, Antalya, Adana-Aksaray, Karaman ve Afyonkarahisar yönlerinden gelen çok büyük bir karayolu hareketliliğinin kesişim noktasında bulunuyor.
Transit ve şehirler arası trafik ile kent içi trafik aynı koridorlarda buluştuğunda, özellikle sabah ve akşam saatlerinde Yeni İstanbul Caddesi, Ankara Yolu, Adana Yolu ve bu yolların şehir merkezine bağlantılarında ciddi baskı oluşuyor.
Çevre yolunun tamamının devreye girmesiyle transit araçların önemli bölümünün kent merkezine girmeden yönlendirilmesi hedefleniyor. KGM de projenin tamamlanmasının şehir içi ve şehirler arası trafiği daha güvenli ve konforlu hale getireceğini belirtiyor.
Ancak mevcut şartlarda 14 Eylül’de okul trafiğinin de bu sisteme eklenmesi Konya açısından ayrıca planlama gerektiriyor.
Konya’nın trafik kazası tablosu da uyarıyor
Konya’daki trafik meselesinin yalnızca yoğunluktan ibaret olmadığı, trafik kazası verilerinden de görülüyor.
TÜİK’in 2025 yılı Karayolu Trafik Kaza İstatistiklerine göre Türkiye genelinde 1 milyon 549 bin 574 trafik kazası meydana geldi. Bunların 288 bin 321’i ölümlü veya yaralanmalı kazalardan oluşurken, toplam 6 bin 35 kişi hayatını kaybetti, 403 bin 937 kişi yaralandı.
Konya’da ise 2025 yılında toplam 43 bin 560 kaza meydana geldi. Bunların 9 bin 298’i ölümlü-yaralanmalı kazalardı.
Kazalarda 275 kişi hayatını kaybederken 13 bin 679 kişi yaralandı.
Bu rakam Konya’yı trafik kazalarındaki toplam can kaybında Türkiye genelinde Ankara ve İstanbul’un ardından üçüncü sıraya taşıdı.
Daha dikkat çekici bir başka veri ise kaza sonrası yaşamını yitirenlerin sayısı oldu.
Konya’daki 275 ölümün 108’i kaza yerinde gerçekleşirken, 167 kişi yaralı olarak sağlık kuruluşlarına sevk edildikten sonra kazanın sebep ve etkisiyle 30 gün içerisinde hayatını kaybetti.
Konya bu göstergede Türkiye’de ilk sırada yer aldı.
Türkiye genelinde 2025 yılında 100 bin motorlu taşıt başına 18 trafik kazası ölümü meydana geldi.
Bu veriler, Konya’da trafik yoğunluğuna yönelik alınacak önlemlerin yalnızca sürücülerin yolda geçirdiği süreyi azaltmak için değil, trafik güvenliği açısından da değerlendirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.
İstanbul modeli Konya için de değerlendirilebilir
İstanbul’daki düzenlemenin esas mantığı oldukça açık: okul trafiğini sabahın yoğun işe gidiş saatlerinden mümkün olduğunca ayırmak.
Aynı yaklaşımın Konya’nın kendi şartları dikkate alınarak değerlendirilmesi mümkün.
Konya’da 14 Eylül Pazartesi günü için İstanbul’daki gibi ders başlangıç saatlerinin geçici olarak ileri alınması, kamu kurumlarında esnek mesai uygulaması, okul servislerinin belirli güzergâhlara yönlendirilmesi veya okul çevrelerindeki trafik akışının özel ekiplerle yönetilmesi gibi seçenekler değerlendirilebilir.
Özellikle 07.30-09.00 arasındaki işe gidiş trafiğiyle okul başlangıç trafiğinin birbirinden ayrılması, kentin en yoğun kavşak ve arterleri üzerindeki baskının azalmasına katkı sağlayabilir.
Ayrıca okul önlerinde öğrencilerini bırakmak için kısa süreli de olsa çift sıra park yapan araçların oluşturduğu tıkanıklığa karşı denetimlerin artırılması, servis araçlarına özel indirme-bindirme alanlarının belirlenmesi ve ana kavşaklarda trafik ekiplerinin güçlendirilmesi de 14 Eylül için uygulanabilecek önlemler arasında bulunuyor.
Trafik sadece İstanbul’un sorunu değil
İstanbul’un nüfusu ve araç sayısı Türkiye’nin diğer bütün şehirlerinden fazla. Ancak bu durum, trafik yoğunluğunun yalnızca İstanbul’a özgü olduğu anlamına gelmiyor.
Özellikle büyükşehirlerde nüfus ve otomobil sayısındaki artışla birlikte okul ve işe gidiş trafiğinin aynı saatlere yığılması artık ortak bir problem haline geliyor.
TÜİK’in 2025 yılı verilerinde en fazla trafik kazası kaynaklı ölümün 290 kişiyle Ankara’da gerçekleşmesi de bunun çarpıcı göstergelerinden biri. İstanbul’da 289, Konya’da 275, Antalya’da 258, İzmir’de 208, Adana’da 198 ve Bursa’da 149 kişi trafik kazalarında hayatını kaybetti.
Dolayısıyla 14 Eylül’e ilişkin planlamanın yalnızca İstanbul ölçeğinde değerlendirilmesi yerine, büyükşehirlerin trafik yapısına göre ayrı ayrı ele alınması önemli görülüyor.
Ankara’da okul ve mesai trafiği aynı anda başlayacak
Türkiye’nin ikinci büyük metropolü Ankara, özellikle kamu kurumlarının yoğunluğu nedeniyle sabah işe gidiş trafiğinin çok belirgin olduğu şehirlerden biri.
Kent merkezindeki kamu kurumları, üniversiteler, iş merkezleri ve okullar nedeniyle sabah saatlerinde çok büyük bir araç hareketliliği meydana geliyor.
TÜİK verileri üzerinden hazırlanan Temmuz 2026 trafik istatistiklerinde Ankara’nın trafikteki araç sayısının 3 milyonun üzerinde olduğu görülüyor.
14 Eylül’de kamu çalışanlarının mesai trafiğine öğrenciler, veliler ve servis araçlarının da eklenmesi, özellikle kentin merkezi akslarında yoğunluğu artırabilir.
Ankara için de okul açılış gününe özel ders saati, kamu mesaisi veya servis güzergâhı düzenlemelerinin değerlendirilmesi trafik yükünün daha dengeli dağıtılmasını sağlayabilir.
İzmir’de 2 milyon 167 bin araç bulunuyor
İzmir’de de araç sayısındaki artış dikkat çekici boyutta.
Temmuz 2026 itibarıyla İzmir’de trafiğe kayıtlı araç sayısı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 6,5 artarak 2 milyon 167 bin 173’e yükseldi.
Kentte sabah ve akşam saatlerinde ana arterlerde oluşan yoğunluğa 14 Eylül itibarıyla okul servisleri ve velilerin özel araçlarının eklenmesi, ilk gün trafiğini daha da ağırlaştırabilir.
Bu nedenle İzmir’de de okul bölgeleri ve yoğun arterler bazında özel trafik planlaması yapılması önem taşıyor.
Bursa’da sanayi trafiğine okul trafiği eklenecek
Türkiye’nin en önemli sanayi şehirlerinden Bursa’da trafik yalnızca şehir merkezindeki günlük hareketlilikten oluşmuyor.
Organize sanayi bölgeleri ve üretim tesislerine yönelik vardiya hareketleri de kentin trafik yükünün önemli bir bölümünü meydana getiriyor.
Temmuz 2026 verilerine göre Bursa’da trafiğe kayıtlı araç sayısı yaklaşık 1 milyon 363 bin seviyesinde bulunuyor.
14 Eylül sabahı sanayi ve mesai trafiğiyle okul servislerinin aynı saatlerde yola çıkması, özellikle ana ulaşım koridorlarındaki yoğunluğu artırabilir.
Antalya’da turizm trafiği de devam ediyor
Antalya’daki durum diğer şehirlerden bir yönüyle ayrılıyor.
Okullar 14 Eylül’de açılırken Antalya’da turizm sezonunun hareketliliği de devam ediyor.
Kentte turizm kaynaklı araç hareketliliğine şehir içi ulaşım ve okul trafiğinin aynı anda eklenmesi önemli bir ulaşım baskısı oluşturabilir.
Temmuz 2026 trafik verilerinde Antalya’daki kayıtlı taşıt sayısı 1,7 milyonun üzerinde görünüyor.
Antalya ayrıca 2025 yılında 258 trafik kazası ölümüyle Türkiye’nin en yüksek can kaybının yaşandığı illerden biri oldu.
Bu nedenle Antalya’da da okul açılış gününe yönelik geçici trafik düzenlemeleri gündeme alınabilir.
Adana’da da tablo farklı değil
Adana da yaklaşık bir milyon kayıtlı araçla büyükşehir trafiğinin yoğun şekilde hissedildiği kentlerden biri.
Temmuz 2026 verilerinde şehirde trafiğe kayıtlı araç sayısı yaklaşık 977 bin seviyesinde bulunuyor.
2025 yılında trafik kazalarında 198 kişinin hayatını kaybettiği Adana da trafik güvenliği açısından dikkat çeken şehirler arasında.
Okulların açılmasıyla birlikte sabah saatlerindeki olağan şehir trafiğine servis araçları ve velilerin eklenmesi burada da özel bir ilk gün planlamasına ihtiyaç doğurabilir.
Her şehir için aynı saat değil, her şehir için ayrı plan
İstanbul’da alınan kararın Türkiye’nin tüm illerinde birebir uygulanması gerekmeyebilir.
Konya’nın trafik yapısıyla Ankara’nın, İzmir’in, Antalya’nın veya Bursa’nın trafik yapısı aynı değil.
Ancak İstanbul kararının ortaya koyduğu temel yaklaşım Türkiye geneline örnek oluşturabilir:
Okulların açıldığı ilk günün olağan bir pazartesi günü gibi değerlendirilmemesi.
Valilikler, büyükşehir belediyeleri, il milli eğitim müdürlükleri ve emniyet birimleri şehirlerin kendi trafik verileri üzerinden ortak planlama yapabilir.
Ders başlangıçlarının geçici olarak değiştirilmesi, kamu mesai saatlerinin kaydırılması, toplu taşıma seferlerinin artırılması, okul servislerine özel güzergâhlar oluşturulması, okul çevrelerinde park düzenlemeleri yapılması ve trafik ekiplerinin kritik kavşaklarda yoğunlaştırılması bu kapsamda değerlendirilebilecek seçenekler arasında bulunuyor.
Gözler 14 Eylül Pazartesi sabahında
14 Eylül Pazartesi günü milyonlarca öğrenci yeni eğitim öğretim yılının ilk ders zilini beklerken, Türkiye’nin büyükşehirleri aynı zamanda yaz tatili sonrasındaki en yoğun trafik sabahlarından birine hazırlanıyor.
İstanbul bunun için şimdiden özel bir düzenleme yaptı.
Konya’da ise bir milyonu aşan araç sayısı, tamamlanmayı bekleyen çevre yolu, yoğun ana arterler ve yüksek trafik kazası bilançosu göz önüne alındığında benzer bir planlama ihtiyacı dikkat çekiyor.
Özellikle Yeni İstanbul Caddesi, Ankara Yolu, Adana Yolu, Sultan Abdülhamid Han Caddesi, Fetih Caddesi, Ahmet Özcan Caddesi, Necmettin Erbakan Caddesi, Meram Yeni Yol, Beyşehir Caddesi, İhsaniye ve Nalçacı Caddesi’nde pazartesi sabahı meydana gelebilecek yoğunluğun önceden hesaplanması gerekiyor.
Aynı durum Ankara, İzmir, Bursa, Antalya ve Adana gibi büyükşehirler için de geçerli.
İstanbul’un aldığı karar, “trafik yalnızca İstanbul’da var” şeklinde değil, okulların açıldığı gün büyükşehirlerde olağanüstü bir trafik hareketliliği oluşacağı gerçeğinin kabulü olarak değerlendirilmeli.
Şimdi cevap bekleyen soru ise şu:
İstanbul 14 Eylül için önlemini aldı; Konya ve diğer büyükşehirler okulun ilk günü yaşanacak trafik yoğunluğu için hangi önlemleri alacak?