Nöbetçi Eczaneler
9 Eylül 2026, Konya’nın ulaşım tarihinde sıradan bir açılış günü değil, çok önemli bir açılış günü olarak bu günü tarihe not etmemiz gerekiyor.
Adliye ile Şehir Hastanesi arasındaki 1,4 kilometrelik tramvay hattı hizmete girdi. İlk bakışta yalnızca kısa bir bağlantı hattının açılışı gibi görülebilir. Oysa biraz geriye çekilip büyük fotoğrafa baktığınızda, bu açılışın Konya’nın önümüzdeki onlarca yılını şekillendirecek raylı sistem dönüşümünün önemli eşiklerinden biri olduğunu görüyorsunuz.
Konya Büyükşehir Belediye Başkanı Uğur İbrahim Altay’ın ev sahipliğinde gerçekleştirilen açılışa Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün, Konya Valisi İbrahim Akın, milletvekilleri Ziya Altunyaldız, Orhan Erdem ve Mustafa Hakan Özer, ilçe belediye başkanları, siyasi parti temsilcileri ve çok sayıda davetli katıldı.
Böylesine geniş katılımlı bir açılışın yapılması boşuna değildi.
Çünkü açılan yalnızca 1,4 kilometrelik ray değildi.
Aslında Konya’nın gelecekteki büyük ulaşım ağının önemli bir halkası hizmete giriyordu.
Şehir Hastanesi gibi 1.250 yatak kapasitesine sahip, yalnız Konya’dan değil çevre illerden de yoğun hasta kabul eden dev bir sağlık merkezinin kent merkezine doğrudan tramvayla bağlanması başlı başına çok önemli bir gelişmedir. Artık Alaaddin’den tramvaya binen vatandaş, aktarma yapmadan Şehir Hastanesi’ne ulaşabiliyor.
Ben bu hattın en önemli taraflarından birini burada görüyorum.
Arabası olan için birkaç kilometre bazen yalnızca birkaç dakikadır. Fakat arabası olmayan için aynı mesafe otobüs beklemek, aktarma yapmak, taksi parasını hesaplamak demektir.
Özellikle emekli, dar gelirli, yaşlı, hasta ve hasta yakını açısından Şehir Hastanesi’ne doğrudan tramvayla ulaşabilmek gerçek anlamda sosyal belediyeciliktir.
Hastaneye tedavi olmaya giden insanın cebindeki parayı, yorgunluğunu ve zamanını düşünmek de belediyeciliktir.
Bu nedenle ben bu açılışı yalnız ulaşım yatırımı değil, doğrudan insan hayatına dokunan bir hizmet olarak görüyorum.
Fakat iş burada bitmiyor.
Asıl büyük değişim bundan sonra başlayacak.
Şehir Hastanesi’nden Yeni Sanayi’ye, oradan Stadyum’a kadar uzanan koridor tamamlandığında Adliye-Şehir Hastanesi-Yeni Sanayi-Stadyum ekseninde 21,1 kilometrelik kesintisiz bir raylı sistem hattı ortaya çıkacak. Şu anda TÜMOSAN, Aksaray Yolu, Yurtlar Bölgesi, Otogar ve Barış Caddesi çevresinde yalnız ray döşenmediğini, aynı zamanda kavşakların ve ulaşım altyapısının yeniden düzenlendiğini görüyoruz.
Özellikle Şehir Hastanesi’nden TÜMOSAN ve Yeni Sanayi yönündeki bölümün devreye girmesi Konya açısından ayrı bir dönüm noktası olacak.
Çünkü o hat tamamlandığında Konya’nın büyük üretim alanlarının önemli bir bölümü kent merkezine raylı sistemle bağlanmaya başlayacak.
TÜMOSAN, yeni sanayi alanları, organize sanayi bölgelerine uzanan bağlantılar ve çevredeki üretim merkezleri düşünüldüğünde binlerce çalışanın günlük ulaşımı değişecek.
Sabah işe gitmek kolaylaşacak.
Akşam dönüş daha öngörülebilir olacak.
Özel araca bağımlılık azalacak.
Sanayi çalışanının ulaşım maliyeti düşecek.
Şehrin ana arterlerindeki trafik yükü hafifleyecek.
İşte raylı sistem yatırımlarının gerçek değeri burada ortaya çıkar.
Bir hattı yalnız uzunluğuyla ölçemezsiniz; kaç insanın günlük hayatını değiştirdiğine bakmanız gerekir.
Bu noktada Uğur İbrahim Altay’ın ulaşım stratejisini de önemli buluyorum.
Konya yıllarca metro konuştu.
Metro elbette çok değerli bir ulaşım sistemidir. Ancak inşaatı uzun sürer, maliyeti çok yüksektir ve çoğu zaman belirli ana koridorlarla sınırlı kalır.
Konya gibi geniş bir coğrafyada yatay büyüyen bir şehirde, önce tramvay ve KONYARAY ağını yaygınlaştırmanın stratejik açıdan çok doğru bir karar olduğu bugün daha net görülüyor.
KONYA’NIN RAYLI SİSTEM DÖNÜŞÜMÜ
| Proje | Yaklaşık uzunluk | Durum / önemi |
| Mevcut Konya tramvay ağı | 27 km | Bugünkü ana sistem |
| Adliye-Şehir Hastanesi bağlantısı | 1,4 km | 9 Eylül 2026’da açıldı |
| Adliye-Şehir Hastanesi-Yeni Sanayi-Stadyum koridoru | 21,1 km | Etaplar halinde yapılıyor |
| KONYARAY Banliyö Hattı ilk etap | 23 km | Meram Gar-Pınarbaşı aksı, yapımı sürüyor |
| Barış Caddesi-Beyhekim-Fırat Caddesi bağlantısı | yaklaşık 19 km | Proje/finansman süreci devam ediyor |
| Fetih-Ahmet Özcan-Fatih Işıklar hattı | yaklaşık 19 km | ÇED olumlu, proje ileri aşamada |
| Alaaddin-Selçuk Üniversitesi / KTÜ metro dönüşümü | yaklaşık 20 km | Metro olarak planlanıyor |
| Uzun vadeli metro/raylı sistem projeleri | yaklaşık 29 km’ye kadar | Üniversiteler ve ana ulaşım noktalarını bağlama hedefi |
| Büyük vizyon | 100 km’nin çok üzerinde | Etap ve proje kapsamına göre 114-134 km ve üzeri hedefler açıklanıyor |
Çünkü mesele bir hat yapmak değil, şehrin tamamını ulaşılabilir hale getirmektir.
Bugün bir tarafta Şehir Hastanesi-Stadyum tramvay hattı ilerliyor.
Diğer tarafta KONYARAY Meram Gar’dan başlayarak Lojistik Merkezi ve Aşağı Pınarbaşı yönünde 23 kilometrelik ilk etapla şehrin ana ulaşım omurgalarından birini oluşturuyor.
Barış Caddesi, Beyhekim ve Fırat Caddesi yönünde yeni bağlantılar hazırlanıyor.
Fetih Caddesi-Ahmet Özcan Caddesi-Şehir Caddesi-Sivaslı Ali Kemal Caddesi-Şehit Ömer Halisdemir Caddesi aksında başka bir raylı sistem koridoru planlanıyor.
Bütün bunlar tamamlandığında Konya’nın raylı sistemi artık birkaç doğrusal hattan ibaret olmayacak.
Bir ağ oluşacak.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün’ün açılışta yaptığı “network” benzetmesi tam da bunu anlatıyordu. Dünya şehirlerinde raylı sistem tek bir çizgi halinde değil, birbirini besleyen ringler, kesişen hatlar ve aktarma merkezleri şeklinde çalışır. Konya’nın da bugün doğrusal sistemden gerçek bir ulaşım ağına doğru ilerlediğini görüyoruz.
Meram açısından da bu dönüşüm son derece önemli.
Uzun yıllar raylı sistem konusunda şehrin diğer bölgelerine göre daha zayıf kalan Meram artık yeni ağın dışında değil, tam tersine merkezinde yer almaya hazırlanıyor.
KONYARAY Meram Gar’dan başlıyor.
Fetih-Ahmet Özcan hattı Meram’ın önemli ulaşım akslarını raylı sistemle buluşturacak.
Son yıllarda açılan Necmettin Erbakan Caddesi ve Sultan Abdülhamid Han Caddesi gibi geniş ulaşım koridorlarına baktığınızda da şehrin büyümesinin tesadüfen şekillenmediğini görüyorsunuz. Necmettin Erbakan Caddesi yaklaşık 3,5 kilometrelik yeni bir koridor oluştururken Sultan Abdülhamid Han Caddesi 14,5 kilometrelik büyük bir ulaşım omurgası meydana getirdi.
Elbette her yeni cadde “yarın buradan tramvay geçecek” düşüncesiyle açılmıştır demek doğru olmaz.
Ancak yolların, yeni yerleşim alanlarının, hastanelerin, üniversitelerin ve raylı sistem güzergâhlarının birbirini tamamlayan bir şehir planlaması içinde ele alındığı artık açık biçimde görülüyor.
Bence Uğur İbrahim Altay döneminin en belirgin taraflarından biri de budur.
Tek tek proje yapmaktan ziyade projeler birbirine bağlanıyor.
Bir cadde açılıyor.
Bir kavşak düzenleniyor.
Yeni yerleşim alanı oluşuyor.
Ardından raylı sistem geliyor.
Hastane, üniversite, sanayi, hava alanı, otogar, gar, stadyum, YHT Garı ve şehir merkezi giderek birbirine bağlanıyor.
Ortaya yalnızca ulaşım yatırımları değil, yeni bir şehir düzeni çıkıyor.
Konya bugün yaklaşık 27 kilometrelik mevcut raylı sistem ağının üzerine onlarca kilometrelik yeni yatırım ekliyor. Uzun vadeli hedef ise 100 kilometrenin çok üzerinde yeni raylı sistem bağlantısına ulaşmak.
Bu gerçekleştiğinde Konya’nın yalnız Türkiye’de değil, Avrupa ölçeğinde güçlü bir raylı ulaşım şehri olarak anılması hiç de abartılı olmayacaktır.
Ama benim için asıl mesele kilometre değildir.
Bir emeklinin Şehir Hastanesi’ne daha kolay ulaşabilmesidir.
Bir işçinin sabah sanayiye tramvayla gidebilmesidir.
Bir öğrencinin üniversitesine raylı sistemle ulaşabilmesidir.
Meram’daki vatandaşın şehrin başka bir ucuna toplu ulaşım ağıyla bağlanabilmesidir.
YHT’den inen bir yolcunun başka bir raylı sisteme geçebilmesidir.
Şehirde yaşayan insanın otomobile mecbur kalmamasıdır.
İşte gerçek dönüşüm budur.
Bu yüzden 9 Eylül’de yapılan Adliye-Şehir Hastanesi Tramvay Hattı açılışını önemli buluyorum.
Çünkü bu gün yalnızca 1,4 kilometrelik yeni bir hat açılmadı.
Konya’nın gelecekteki ulaşım haritasının çok önemli bir halkası yerine oturdu.
Ve bugün başlayan bu büyük raylı sistem hamlesi planlandığı gibi tamamlanabilirse, Uğur İbrahim Altay dönemi Konya tarihine yalnızca yapılan yollar, kavşaklar veya tramvay hatlarıyla değil, şehrin ulaşım anlayışının yeniden kurulduğu dönem olarak geçecektir.
Neticede Konya’nın geleceği yere döşenen raylarla kuruluyor, tarih yazılıyor, şehir geleceğe hazırlanıyor.
Bunu başaran yiğidin ismi de Uğur İbrahim Altay’dır. Allah nazardan korusun, yollarını açık etsin.