Ulaştırmaya 1 trilyon lira bütçe | Konya’nın bitmeyen yol çilesi: Çevre yolu yılan hikâyesine döndü

Türkiye, 2027 yılı ulaştırma yatırımları için 1 trilyon lirayı aşan kaynak ayırmaya hazırlanırken, ülkenin önemli sanayi, tarım, ticaret ve lojistik merkezlerinden Konya’nın yıllardır çözülemeyen kara yolu sorunları dikkat çekiyor.

2027 Yılı Merkezi Yönetim Bütçe Kanunu Teklifi’ne göre demir yolu, kara yolu, deniz yolu, bilgi ve iletişim ile lojistik programlarına toplam 1 trilyon 55 milyar 196 milyon 488 bin lira ödenek ayrılması planlanıyor.

Türkiye’nin ulaştırma altyapısını geliştirmek amacıyla hazırlanan bütçede bir önceki yıla göre yüzde 35,54 artış öngörülürken, Konya açısından asıl mesele bu büyük kaynağın ne kadarının şehrin ihtiyaçlarına aktarılacağı.

Çünkü Konya, ülkenin en geniş yüzölçümüne sahip ili olmasına, tarım ve sanayi üretiminde önemli bir konumda bulunmasına rağmen doğrudan otoyol bağlantısından yoksun. Şehrin en önemli ulaşım yatırımlarından Konya Çevre Yolu ise 2014 yılından bu yana tamamlanmayı bekliyor.

Konya-Adana güzergâhındaki yol kalitesi ve ulaşım sorunları, şehirler arası bağlantıların güçlendirilmesi ihtiyacı ve kent merkezinde giderek daha fazla hissedilen trafik problemi de yatırımların önemini artırıyor.

Türkiye genelinde milyarlarca liralık ulaştırma projeleri hayata geçirilirken Konya’daki temel yatırımların yıllarca tamamlanamaması, şehrin ulaştırma politikalarında yeterli önceliği görüp görmediği sorusunu gündeme getiriyor.

2027’de ulaştırmaya 1 trilyon 55 milyar lira ayrılacak

2027 yılı bütçe teklifinde ulaştırma sektörüne ayrılan en büyük pay demir yolu yatırımlarına ait.

Demir yolu ulaşımı için 514 milyar 941 milyon 311 bin lira, kara yolu ulaşımı için ise 482 milyar 458 milyon 296 bin lira ödenek öngörülüyor.

Demir yolu bütçesi bir önceki yıla göre yüzde 36,52, kara yolu bütçesi yüzde 32,12 artırılıyor.

Deniz yolu ulaşımına ayrılan kaynağın yüzde 166,16 artırılması da bütçenin dikkat çeken başlıklarından biri oldu.

2026 ve 2027 ulaştırma bütçeleri

Ulaştırma programı	2026 bütçesi (TL)	2027 bütçe teklifi (TL)	Artış
Demir yolu ulaşımı	377.196.243.900	514.941.311.000	%36,52
Kara yolu ulaşımı	365.156.017.000	482.458.296.000	%32,12
Bilgi ve iletişim	23.292.789.000	32.339.916.000	%38,84
Deniz yolu ulaşımı	6.809.995.000	18.126.046.000	%166,16
Kombine taşımacılık, lojistik ve tehlikeli mal taşımacılığı	6.044.149.100	7.330.919.000	%21,29
Toplam	778.499.194.000	1.055.196.488.000	%35,54

Ulaştırma programlarının toplam bütçesinde yaklaşık 276,7 milyar liralık artış öngörülüyor.

Demir yolu ve kara yolu programlarına ayrılan kaynağın toplamı yaklaşık 997,4 milyar liraya ulaşırken, bu iki program toplam bütçenin yüzde 94,5’ini oluşturuyor.

Ancak bütçedeki genel rakamlar, Konya’nın çevre yolu, şehirler arası bağlantıları ve diğer ulaşım projelerine ne kadar kaynak ayrıldığını göstermiyor.

Konya açısından yanıt bekleyen temel soru, bu büyük bütçenin şehrin yıllardır tamamlanamayan projelerine ne ölçüde yansıyacağı.

Bakan Uraloğlu: Türkiye ulaştırmada çağ atlamış bir ülkedir

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2027 yılı bütçesine ilişkin değerlendirmesinde ulaşım altyapısının geliştirilmesi, demir yolu kapasitesinin artırılması, liman ve lojistik sistemlerinin güçlendirilmesi ile ulaşım türlerinin birbirine entegre edilmesinin öncelikler arasında bulunduğunu belirtti.

Uraloğlu, yatırımların hız kesmeden devam edeceğini ifade ederek şu açıklamayı yaptı:

“Ulaştırmanın bütün modlarında yatırımlarımız için gelecek yıl 1 trilyon liranın üzerinde bütçe ayrıldı. Demir yoluna ayrılan bütçemiz ilk sırada yer aldı. Ülkemizi demir ağlarla örmek için demir yolu yatırımlarımızı daha ileriye taşıyacağız. Erişilebilir bir Türkiye için ülkemizin dört bir yanına yaptığımız yatırımlarımız sadece demir yoluyla sınırlı kalmadı. Kara yolundan demir yoluna, havacılıktan denizciliğe kadar birçok alanda yatırım yaptık. Türkiye, ulaştırma alanında gerçekleştirdiği büyük yatırımlar ve altyapı projeleriyle önemli bir dönüşüme imza attı. Türkiye ulaştırmada çağ atlamış bir ülkedir. Ulaştırma, haberleşme ve altyapımızı güçlendirdik, daha da güçlendirmek için çalışmaya devam edeceğiz. Milletimizin ihtiyaçlarını esas alan ulaştırma yatırımlarımızla Türkiye’nin geleceğini inşa etmek için durmadan çalışacağız.”

Bakan Uraloğlu, 2027 yılında da kara, demir ve hava yolları ile denizcilik ve haberleşme sektörlerinde yatırımların sürdürüleceğini bildirdi.

2026 yılında bakanlığın aldığı bütçeye de değinen Uraloğlu, şu bilgileri paylaştı:

“Bakanlık olarak 2026’da milli bütçeden aldığımız yatırım payı yaklaşık 525 milyar liradır. Bu sene yaptığımız ve yapacağımız açılışların tutarı 605 milyar liranın üzerinde olacak. Hazineden aldığımız her kuruşu vatandaşımızın hizmetine dönüştürüyoruz. Sene sonuna kadar hizmete açacağımız birçok projemiz olacak.”

Bakanın ulaştırma alanındaki gelişmelere ilişkin açıklamaları önemli olmakla birlikte, Konya’da yıllardır bekleyen yatırımların durumu da bu çerçevede değerlendirilmek zorunda.

Türkiye’nin ulaştırmada önemli yatırımlar gerçekleştirmesi, Konya’daki eksikliklerin görmezden gelinmesini gerektirmiyor. Aksine ülke genelindeki yatırım kapasitesi büyürken Konya’nın temel ulaşım sorunlarının devam etmesi daha fazla sorgulanmayı hak ediyor.

Konya Çevre Yolu 12 yıldır tamamlanamadı: Proje yılan hikâyesine döndü

Konya’nın yıllardır çözüm bekleyen en önemli ulaşım sorunlarının başında çevre yolu geliyor.

Yapımına 2014 yılında başlanan ve toplam uzunluğu yaklaşık 122 kilometre olan Konya Çevre Yolu, aradan geçen 12 yıla rağmen bütünüyle tamamlanamadı.

Altı şeritli bölünmüş yol standardında planlanan proje, Konya çevresindeki yedi önemli ulaşım aksını birbirine bağlamayı amaçlıyor.

Çevre yolunun tamamlanmasıyla Konya-Ereğli, Konya-Aksaray, Konya-Ankara, Konya-Afyonkarahisar, Konya-Beyşehir, Konya-Seydişehir ve Konya-Karaman yolları arasında bağlantı sağlanması hedefleniyor.

Böylece şehirler arası transit trafiğin önemli bir bölümünün kent merkezine girmeden farklı güzergâhlara yönlendirilmesi amaçlanıyor.

Ancak projenin parça parça ilerlemesi ve yıllardır bütünleşik biçimde tamamlanamaması, beklenen ulaşım rahatlamasının tam anlamıyla gerçekleşmesini engelliyor.

Konya Çevre Yolu’nun hangi bölümleri tamamlandı?

Proje bölümü	Uzunluk	Açıklanan durum
1. kısım	22 km	2 Ekim 2020’de açıldı
2. kısım	46,1 km	30 km’si Ocak 2025’te açıldı, 16,1 km’si için 2026 sonu hedefleniyor
3. kısım	54 km	23 km’lik bölümde çalışmalar sürüyor
Toplam	Yaklaşık 122 km	Projenin tamamı henüz hizmete alınmadı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının 3 Ekim 2026 tarihli açıklamasına göre çevre yolunun 22 kilometrelik ilk kısmı 2 Ekim 2020’de hizmete açıldı.

Afyonkarahisar ve Aksaray aksları arasındaki 30 kilometrelik bölüm ise Ocak 2025’te trafiğe açıldı.

Bakanlık, Aksaray-Adana aksları arasındaki kalan 16,1 kilometrelik kesimin 2026 yılı sonunda tamamlanmasını hedefliyor.

Projenin 54 kilometrelik üçüncü kısmında ise Konya-Karaman ve Konya-Seydişehir aksları arasındaki 23 kilometrelik bölümde çalışmalar devam ediyor.

Görüldüğü üzere yıllar içerisinde bazı bölümlerde önemli ilerleme sağlanmasına rağmen Konya’nın ihtiyaç duyduğu bütünleşik çevre yolu henüz ortaya çıkmış değil.

Konya neden hâlâ çevre yolunu bekliyor?

Konya Çevre Yolu’nun gecikmesi, yalnızca bir inşaatın uzun sürmesi olarak değerlendirilemez.

Proje, şehrin trafik düzenini, sanayi ve lojistik bağlantılarını, ulaşım güvenliğini ve ekonomik faaliyetlerini yakından ilgilendiriyor.

Konya’nın şehirler arası ulaşım akslarının önemli bir bölümü kent merkezinin yakınından geçiyor. Özellikle ağır vasıtaların, şehirler arası yolculuk yapan araçların ve kent içi trafiğin belirli noktalarda kesişmesi ulaşım yükünü artırıyor.

Çevre yolunun tamamlanması, transit ulaşımın şehir merkezinden uzaklaştırılmasına ve mevcut arterlerdeki trafik baskısının azaltılmasına katkı sağlayabilecek.

Ancak bu yatırımın gecikmesi, planlanan kazanımların da gecikmesi anlamına geliyor.

2025 yılı bütçe görüşmelerinde Konya Milletvekili Hasan Ekici de TBMM Genel Kurulu’nda çevre yolunun gecikmesini gündeme getirmişti.

Ekici, yapımına 2014 yılında başlanan projenin 2020 yılında tamamlanmasının öngörüldüğünü ancak yıllar geçmesine rağmen bitirilemediğini belirtmişti.

Bugün 2026 yılının son çeyreğine girilirken aynı projenin tamamlanması hâlâ bekleniyor.

Konya Çevre Yolu’nun sürekli yeni hedef tarihlerle gündeme gelmesi, projenin neden bir türlü sonuçlandırılamadığı sorusunu daha da önemli hale getiriyor.

Bakanlık yıl sonuna kadar 16,1 kilometrelik bölümü tamamlamayı hedefliyor

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 3 Ekim 2026 tarihinde çevre yolundaki çalışmaların son durumuna ilişkin açıklamalarda bulundu.

Uraloğlu, Aksaray-Adana aksları arasındaki 16,1 kilometrelik bölümde bitümlü sıcak karışım kaplama imalatı ve DSİ Kanal Köprüsü’nün tamamlanma aşamasına getirildiğini bildirdi.

Bakan, bu kesimin 2026 yılının sonunda trafiğe açılmasının hedeflendiğini açıkladı.

Bakanlığın hesaplamalarına göre 16,1 kilometrelik bölümün hizmete girmesiyle Aksaray-Adana aksları arasındaki seyahat süresi 24 dakika kısalacak.

Böylece yıllık 1 milyar 84 milyon lira zaman, 502 milyon lira akaryakıt olmak üzere toplam 1 milyar 586 milyon liralık tasarruf sağlanması öngörülüyor.

Karbon salımının da yıllık 24 bin 101 ton azaltılması hedefleniyor.

Çevre yolunun ikinci kısmının tamamının hizmete girmesi halinde ise seyahat süresinin 40 dakika kısalacağı, toplam yıllık tasarrufun 3 milyar 78 milyon liraya ulaşacağı belirtiliyor.

Bu rakamlar, projenin Konya açısından taşıdığı ekonomik önemi ortaya koyuyor.

Ancak aynı zamanda önemli bir soruyu da gündeme getiriyor: Bu kadar yüksek tasarruf sağlaması beklenen bir ulaşım yatırımı neden yıllardır tamamlanamadı?

Konya’nın hiçbir komşu ille doğrudan otoyol bağlantısı yok

Konya’nın kara yolu ulaşımındaki önemli sorunlarından bir diğeri de şehrin doğrudan otoyol bağlantısının bulunmaması.

Türkiye’nin en geniş yüzölçümüne sahip ili olan Konya, önemli bir sanayi, ticaret, tarım ve lojistik merkezi olmasına rağmen komşu illerle ulaşımını büyük ölçüde devlet yolları ve bölünmüş yollar üzerinden gerçekleştiriyor.

Konya’dan Ankara, Aksaray, Adana, Karaman, Afyonkarahisar, Antalya ve diğer illere ulaşımda doğrudan bir otoyol bağlantısı bulunmuyor.

Bu durum, şehrin ekonomik ve lojistik büyüklüğüyle birlikte değerlendirildiğinde önemli bir altyapı eksikliği olarak öne çıkıyor.

Konya, Türkiye’nin tarımsal üretim merkezlerinden biri olmasının yanında makine imalatı, otomotiv yan sanayisi, gıda, tarım makineleri ve çeşitli sanayi kollarında önemli bir üretim kapasitesine sahip.

Üretilen malların iç pazara ve ihracat noktalarına ulaştırılması, kara yolu bağlantılarının niteliğini daha da önemli hale getiriyor.

Ancak böyle bir kentin otoyol ağına doğrudan bağlanmamış olması, ulaştırma yatırımlarında önceliklerin nasıl belirlendiği sorusunu gündeme getiriyor.

Türkiye’nin farklı bölgelerinde otoyol projeleri hayata geçirilirken Konya’nın bu ağın dışında kalması, kentin ulaşım yatırımları bakımından ihtiyaç duyduğu gelişimi sağlayamadığı yönündeki eleştirileri güçlendiriyor.

Bölünmüş yolların ulaşıma sağladığı katkı elbette önemli. Ancak otoyollar, kontrollü erişim, kesintisiz ulaşım, kavşak düzeni ve yüksek kapasiteli taşımacılık bakımından farklı bir standart sunuyor.

Konya’nın ihtiyacı yalnızca mevcut kara yollarının bakımının yapılması değil, şehrin uzun vadeli ulaşım ve lojistik ihtiyaçlarına cevap verecek otoyol bağlantılarının da planlanması.

Konya-Adana yolu da önemli sorunlardan biri: Sanayi ve ticaret bu güzergâhı kullanıyor

Konya’nın kara yolu altyapısındaki eksiklikleri en belirgin biçimde ortaya koyan güzergâhlardan biri de Konya-Adana yolu.

Konya’dan Karapınar ve Ereğli üzerinden Ulukışla ve Pozantı yönüne uzanan güzergâh, İç Anadolu ile Akdeniz arasında önemli bir ulaşım bağlantısı oluşturuyor.

Konya’nın güney illeriyle bağlantısını sağlayan bu yol, yalnızca yolcu taşımacılığı bakımından değil, sanayi ve ticaret açısından da büyük önem taşıyor.

Konya’da üretilen tarım ve sanayi ürünlerinin Adana ve Mersin yönüne taşınması, limanlara erişim ve Akdeniz Bölgesi’ndeki ticari faaliyetlerle bağlantı kurulması açısından güzergâh kritik bir konumda bulunuyor.

Ancak Konya-Adana hattının özellikle bazı kesimlerinde yol standardının iyileştirilmesi, bakım ve onarım ihtiyaçlarının giderilmesi ve ulaşım güvenliğinin artırılması gerekiyor.

Bu güzergâhın önemine rağmen Konya ile Adana arasında kesintisiz bir otoyol bağlantısının bulunmaması da önemli bir eksiklik.

Konya gibi üretim kapasitesi yüksek bir şehirden Akdeniz’e ulaşımın daha güçlü bir altyapıya kavuşturulması, sadece bölgesel ulaşım açısından değil, ülkenin lojistik ve ihracat faaliyetleri açısından da önem taşıyor.

Karapınar ve Ereğli geçişlerinde yol onarım ihtiyacı

Konya-Adana güzergâhındaki iyileştirme ihtiyacı, Karayolları Genel Müdürlüğünün ihale kayıtlarına da yansımış durumda.

Karayolları 3. Bölge Müdürlüğü tarafından 18 Aralık 2025 tarihinde Konya-Ereğli-Ulukışla Ayrım Yolu’nun 20 ile 178’inci kilometreleri arasında bakım, onarım ve eksik imalatların tamamlanmasına yönelik ihale gerçekleştirildi.

Karapınar ve Ereğli şehir geçişlerini de kapsayan çalışma kapsamında bitümlü sıcak karışım kaplama onarımları, toprak işleri, sanat yapıları ve üstyapı imalatları yer alıyor.

İhalenin 158 kilometrelik bir güzergâhı kapsaması, bu yolun geniş bir bölümünde farklı niteliklerde bakım ve iyileştirme çalışmalarına ihtiyaç duyulduğunu gösteriyor.

Ancak bu durum, güzergâhın tamamının bozuk olduğu anlamına gelmiyor. Yolun hangi bölümlerinde ne tür sorunlar bulunduğunun teknik verilerle açıklanması gerekiyor.

Bununla birlikte Konya-Adana ulaşımının önemli bir kısmını oluşturan Karapınar-Ereğli-Ulukışla hattının daha yüksek bir standarda kavuşturulması gerektiği açık.

Konya-Adana bağlantısı neden bütüncül biçimde ele alınmıyor?

Konya-Adana güzergâhındaki ulaşım sorununu yalnızca belirli kesimlerde yapılacak asfalt ve bakım çalışmalarıyla değerlendirmek yeterli değil.

Bu hattın, İç Anadolu’nun Akdeniz’e açılan önemli ticaret ve lojistik koridorlarından biri olarak ele alınması gerekiyor.

Özellikle ağır tonajlı araçların kullandığı güzergâhlarda yol güvenliği, taşıma kapasitesi, seyahat süresi ve ulaştırma maliyetleri doğrudan önem taşıyor.

Konya’dan Adana ve Mersin yönüne yapılan taşımacılıkta daha güvenli ve kesintisiz bağlantıların oluşturulması, şehrin sanayi ve ticaret hayatına katkı sağlayabilecek.

Bu nedenle Konya-Adana güzergâhı için mevcut yolun bakım ve onarımının ötesine geçen, uzun vadeli ulaşım ihtiyacını karşılayacak bir planlamaya ihtiyaç bulunuyor.

Konya’nın Adana’ya kadar uzanan ulaşım koridorunun niteliğinin artırılması ve doğrudan otoyol bağlantısı ihtiyacının somut yatırım programına alınması, 2027 bütçesi kapsamında değerlendirilmesi gereken başlıca konular arasında yer alıyor.

Konya’nın diğer şehirler arası yollarında da çalışmalar sürüyor

Konya’daki ulaşım sorunları yalnızca çevre yolu ve Adana güzergâhıyla sınırlı değil.

Karayolları Genel Müdürlüğünün 18 Ekim 2026 tarihli yol durumu kayıtlarında, Konya’nın çeşitli güzergâhlarında devam eden yapım, bakım ve üstyapı çalışmalarına yer veriliyor.

Konya’da çalışma yapılan yollar

Yol ve güzergâh	Açıklanan durum
Konya-Afyonkarahisar yolu	Ladik geçişinde 1–4. kilometreler arasında üstyapı onarımı
Konya-Ankara yolu	ASELSAN Kavşağı-Kayacık Mahallesi arasında ulaşımda şerit kısıtlaması
Konya-Karapınar ayrımı-Hotamış yolu	İlk 3,5 kilometrede yol yapımı ve servis yolu kullanımı
Ereğli-Halkapınar-İvriz yolu	3–8. kilometrelerde üstyapı çalışması
Seydişehir-Bozkır yolu	16–35. kilometrelerde yol yapım çalışması
Beyşehir-Derebucak yolu	3–61. kilometrelerde devam eden çalışmalar

Bu çalışmalar mevcut ulaşım altyapısının yenilenmesi açısından önemli olsa da şehrin uzun vadeli ulaşım ihtiyaçlarının yalnızca bakım ve onarım faaliyetleriyle karşılanması mümkün değil.

Konya’nın şehirler arası bağlantılarında ulaşım kapasitesinin artırılması, güvenlik standartlarının yükseltilmesi ve kara yolu ağının bütüncül biçimde geliştirilmesi gerekiyor.

Konya şehir merkezinde de ciddi trafik sorunu var

Konya’nın ulaşım sorunları yalnızca şehirler arası yollardan ibaret değil.

Selçuklu, Meram ve Karatay ilçeleri arasındaki ana ulaşım akslarında, şehir girişlerinde, kavşaklarda ve sanayi bölgelerine bağlantı sağlayan güzergâhlarda ulaşım kapasitesinin geliştirilmesi ihtiyacı bulunuyor.

Kentin büyüyen yerleşim alanları, artan araç kullanımı ve sanayi hareketliliği, şehir içi ulaşımın daha kapsamlı biçimde planlanmasını gerekli kılıyor.

Özellikle şehirler arası yük taşımacılığının kent içi ulaşım ağıyla kesiştiği güzergâhlarda oluşan trafik yoğunluğu, ulaşım planlaması açısından önemli bir sorun oluşturuyor.

Konya Çevre Yolu’nun tamamlanması, bu sorunların azaltılması bakımından önemli katkılar sağlayabilecek.

Çevre yoluyla ağır vasıtaların ve şehirler arası transit trafiğin bir bölümünün şehir merkezine girmeden farklı güzergâhlara yönlendirilmesi mümkün olacak.

Ancak çevre yolunun tamamlanması da tek başına yeterli değil.

Konya’nın raylı sistem yatırımları, toplu taşıma bağlantıları, aktarma merkezleri, kavşak düzenlemeleri ve otopark politikalarının bütüncül bir ulaşım planı içinde değerlendirilmesi gerekiyor.

Şehrin gelecekteki nüfus, üretim ve ulaşım ihtiyaçlarına cevap verebilecek bir altyapının oluşturulması, merkezi yönetim ve yerel yönetim arasında güçlü bir koordinasyon gerektiriyor.

Konya ulaştırma yatırımlarında hak ettiği payı alabiliyor mu?

2027 yılı için ulaştırmaya 1 trilyon lirayı aşan bütçe ayrılması, Konya açısından önemli bir soruyu gündeme getiriyor:

Türkiye’nin en büyük yüzölçümüne sahip, sanayi ve tarım üretiminde önemli konumdaki kentlerinden biri olan Konya, bu büyüklükteki kaynaktan ihtiyacı kadar yararlanabilecek mi?

Konya Çevre Yolu’nun 2014 yılından bu yana tamamlanamamış olması, şehirler arası otoyol bağlantısının bulunmaması ve Adana güzergâhındaki iyileştirme ihtiyaçlarının devam etmesi, ulaşım yatırımlarında şehrin yeterli önceliği görüp görmediğinin sorgulanmasına neden oluyor.

Elbette Konya’da hiç ulaşım yatırımı yapılmadığını söylemek doğru değil.

Çevre yolunun hizmete açılan bölümleri, devam eden kara yolu çalışmaları, yüksek hızlı tren bağlantıları ve diğer ulaşım projeleri bulunuyor.

Ancak Konya’nın ihtiyaç duyduğu temel projelerin uzun yıllar içerisinde tamamlanamaması da göz ardı edilemez.

Özellikle çevre yolu konusunda hükümetin açıklamalarının ve yeni tamamlanma hedeflerinin sürekli gündeme gelmesine rağmen projenin bütününün bitirilememesi önemli bir eksiklik.

Bir yatırımın bütçede veya hükümet açıklamalarında yer alması ile zamanında tamamlanması aynı şey değil.

Konya’nın ulaşım altyapısında yaşanan sorunlar dikkate alındığında, yatırımların yalnızca planlanması değil, ihtiyaç duyulan süre içerisinde sonuçlandırılması gerekiyor.

2027 bütçesindeki genel rakamlar Konya’ya ayrılan ödeneği göstermediğinden, şehrin diğer illere göre ne kadar yatırım aldığına ilişkin kesin karşılaştırma yapılamıyor.

Ancak mevcut projelerin uzun süredir tamamlanamaması, Konya’nın yatırım ihtiyaçlarına uygun bir kaynak ve uygulama takviminin ortaya konulmasının önemini artırıyor.

Konya Çevre Yolu’nun tamamlanması ekonomiye de katkı sağlayacak

Konya Çevre Yolu’nun tamamlanması, yalnızca şehir merkezindeki trafik yoğunluğunun azaltılması bakımından önem taşımıyor.

Proje aynı zamanda üretim, sanayi, ticaret ve lojistik faaliyetlerin verimliliğiyle doğrudan ilişkili.

Konya’nın farklı bölgelerine dağılmış sanayi kuruluşları ve üretim merkezleri açısından şehirler arası ulaşım akslarının birbirine bağlanması, taşımacılık sürelerinin azaltılmasına katkı sağlayabilecek.

Özellikle ağır vasıtaların şehir içi trafiği daha az kullanması, hem kent merkezindeki ulaşımı rahatlatabilecek hem de transit taşımacılığın daha düzenli hale gelmesini sağlayabilecek.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının çevre yolunun belirli kesimlerine ilişkin açıkladığı milyarlarca liralık yıllık tasarruf beklentisi de projenin ekonomik önemini ortaya koyuyor.

Ancak bu tasarrufların gerçekleşebilmesi için planlanan bölümlerin hizmete alınması gerekiyor.

Dolayısıyla çevre yolundaki her gecikme, projenin sağlayacağı ekonomik ve ulaşım kazanımlarının da gecikmesi anlamına geliyor.

2027 bütçesinde Konya için yanıt bekleyen sorular

Konya’nın ulaşım sorunlarının çözümü için 2027 bütçesinde somut ve takip edilebilir yatırım kararlarına ihtiyaç bulunuyor.

Bu kapsamda yanıtlanması gereken başlıca sorular şöyle:

1. Konya Çevre Yolu’nun tamamlanması için 2027 yılında ne kadar ödenek ayrılacak?
2. İkinci kısmın kalan 16,1 kilometresi 2026 yılı sonunda hizmete alınabilecek mi?
3. Üçüncü kısmın tamamı için kesin bitiş tarihi ne zaman açıklanacak?
4. Konya’nın komşu illerle doğrudan otoyol bağlantısına kavuşmasına yönelik bir yatırım takvimi hazırlanacak mı?
5. Konya-Adana güzergâhında Karapınar, Ereğli ve Ulukışla hattının yol standardını yükseltecek çalışmalar ne zaman tamamlanacak?
6. Konya’nın ulaştırma yatırımlarına ayrılan bütçenin yıllara göre dağılımı ve gerçekleşme oranları kamuoyuyla paylaşılacak mı?
7. Kent merkezindeki trafik yoğunluğunun azaltılması için hangi yeni yatırımlar planlanıyor?

Bu soruların somut karşılık bulması, Konya’nın 2027 bütçesinden nasıl yararlanacağını ortaya koyacak.

Konya artık yeni vaat değil, tamamlanan yatırım bekliyor

Türkiye’nin ulaştırma yatırımlarına 2027 yılında 1 trilyon lirayı aşan bütçe ayırması, ülkenin ulaştırma altyapısına verilen önemi ortaya koyuyor.

Ancak yatırımların başarısı yalnızca ayrılan ödeneklerin büyüklüğüyle değerlendirilemez.

Projelerin ne kadar sürede tamamlandığı, ekonomik faaliyetlere nasıl katkı sağladığı ve vatandaşların günlük hayatını ne ölçüde kolaylaştırdığı da önemli.

Konya açısından bakıldığında, 2014 yılında başlayan çevre yolu projesinin 12 yıldır tamamlanamamış olması başlı başına ciddi bir sorun.

Bunun yanında şehrin doğrudan otoyol bağlantısının bulunmaması, Konya-Adana güzergâhında daha nitelikli ulaşım altyapısına duyulan ihtiyaç ve kent merkezindeki trafik sorunları çözüm bekliyor.

Konya’nın ulaştırma yatırımlarında hiç pay almadığını söylemek doğru olmadığı gibi, yıllardır devam eden sorunların olağan karşılanması da mümkün değil.

Ülkenin önemli üretim ve lojistik merkezlerinden biri olan Konya, ekonomik büyüklüğü ve ulaşım ihtiyaçlarıyla uyumlu yatırımları zamanında alabilmeli.

Bu nedenle 2027 bütçesinde Konya’nın ulaşım projeleri için ne kadar kaynak ayrıldığının, hangi projelerin ne zaman tamamlanacağının ve yeni otoyol bağlantılarının nasıl planlandığının açık biçimde ortaya konulması gerekiyor.

Türkiye ulaştırmaya 1 trilyon lirayı aşan bütçe ayırırken, Konya’nın 12 yıldır tamamlanamayan çevre yolu ve çözülemeyen otoyol bağlantısı sorununun daha fazla ertelenmemesi gerekiyor.

Konya’nın artık yeni vaatlere değil, yıllardır beklediği yatırımların tamamlanmasına ihtiyacı var.